AFU, ASR, AFIL, AMR...... c'est quoi au juste??

pilote

Avec les progrès de l'électronique moderne, nos voitures ont elles aussi connus d'énormes avancées, nottament au niveau du comportement, et ce graces aux fameuses "aides électroniques". Mais qu'entends t-on vraiment par "aides électroniques"? Comment fonctionnent ces systèmes? C'est ce que je vais essayer de résumer brièvement!

Dans les systèmes d'aides à la conduite, on trouve évidemment l'ABS, l'ESP, mais aussi l'ASR, l'AFU, l'EBD, etc..... malgré que les noms puissent changer d'une marque à l'aute, les systèmes sont quasi identiques ( seule la calibration change, selon le typage que veulent donner les marques).

-L'ABS: Anti Blocking System

Apparu à la fin des années 70 sur les véhicules haut de gammes, ce système voulu par mercedes et développé par bosch empêche le blocage des roues au freinage, afin non pas de freiner plus court, mais de garder le controle du véhicule (en effet, si lors d'un gros freinage une roue avant se bloque la voiture ne tourne plus, et si une roue arrière bloque la voiture part en glisse). Dans la pratique, un capteur est placé sur chaque moyeux de roue, et mesure la rotation de ceux-ci. Si une des roues se bloque, le calculateur coupe le freinage sur la roue bloquée, et la renvoit sur les autres (ce qui provoque cette fameuse sensation de vibration sur la pédale de frein).

Avantage: on garde le controle de la voiture en situation d'urgence, ce qui peut permettre d'éviter l'obstacle.
Inconvénient: Sur des routes enneigées ou verglacées, les distances de freinages s'allongent énormément.

AVEC ABS

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SANS ABS

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-L'ESP: Electronic Stability Program

Apparu en 1995 et très médiatisé suite à l'affaire "mercedes Classe A", ce système électronique une fois de plus développé conjointement par mercedes et bosch, est peut être le plus intelligent installé sur les voitures en grandes séries. L'objectif est d'empêcher tout écart de la trajectoire voulue par le conducteur. Pour tout d'abord interpreter cette trajectoire, des capteurs sont placés dans le volant, ainsi que sur l'accélérateur et le frein. Pour mesurer la trajectoire de la voiture, un capteur de lacet est placé sur la voiture, afin de mesure l'accélération latérale, et on réutilise les capteurs de l'ABS, mais en plus évolués, capable de mesurer la vitesse de chaque roues. Le calculateur récupère donc toutes ces infos, et agit alors si besoin est, sur la vitesse de chaque roue (séparement si besoin), pour freiner ou accelerer en fonction du besoin

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Avantage: Sécurité énorme face aux situations d'urgence et aux mauvais réfelexes.
Inconvénient: Pas vraiment de défauts, mais plutot de petits bémols, comme le fait que ce système ne vous sauveras pas en cas de grosses survitesses, ou que l'ESP peut empêcher des récupérations peu orthodoxes des conducteurs chevronnées du fait de l'interdiction de glisse.

-L'ASR: Anti-slip Regulation

Loin d'une quelconque référence aux dessous de pepette (Ouai bah ca m'a fait rire, c'est deja pas mal ), c'est le système antipatinage.... a l'accélération. Pas vraiment très répandue sur la plupart des voitures (qui sont des modèles traction pas suffisamment puissant), on retrouve cependant ce système sur la plupart des propulsions, nottamment les berlines allemandes avec de moteurs diesels débordant de couple.
Le système utilise les capteurs de l'ESP sur les roues motrices, et dialogue avec le calculateur moteur, pour couper l'injection si les roues patinent, l'objectif étant toujours d'éviter une quelconque perte de controle lors de la réaccélération en sortie de virage par exemple.

Avantage: réduit la facture pneus
Sécurité accrue
Inconvénient: empêche les burns, donuts et autres "démarrages ".

-L'AFU: Aide au Freinage d'Urgence

Bien connu chez PSA, ce système est une fonction supplémentaire qui permet de détecter les freinages d'urgences (avec nottament la vitesse d'enfoncement de la pédale de frein, ou la vitesse de passage de la pédale d'accélérateur à celle de frein). Lorsque qu'une urgence est détecté, le système dialogue alors avec l'ABS et "balance" l'éffort maximum de freinage en fonction de l'adhérence (puisque le reflexe de base d'un conducteur lambda est de relacher les freins plus l'obstacle arrive) et d'allumer les warnings de la voiture.
Avantage: Corrige les mauvais défauts des conducteurs
Inconvénient: Attire les moqueries sur circuits.

-L'AFIL: Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne

Innovation citroën, ce système détecte comme son nom l'indique le changement de voie involontaire. Des capteurs infrarouges dans le bouclier inspèctent le marquage au sol, et en cas de franchissement sans clignotant, l'alerte est donné au conducteur grace a une vibration dans son siège, du coté du franchissement.

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Avantage: Permet indirectement la prise de conscience des gens incapable de conduire pour certaines raisons (fatigue, médocs, drogue et alcool, etc).
Inconvénient: ?

Il existe donc pleins de systèmes pour pallier aux faiblesses des conducteurs, et cela augmentera encore dans les années à venir... mais ca n'est pas pour autant que les voitures modernes peuvent se passer de conducteur! De même, si on entend souvent pas mal de "nanards" critiquer ces systèmes, une fois sur la route en situation normale ils sont quand même très salutaires... même si il est vrai que beaucoup de constructeurs ne prévoient pas de pouvoir débrayer totalement ces systèmes pour les parcours sur pistes.

Concernant la fiabilité, aucun cas a l'heure actuelle de défaillance grave n'a frappé ces systèmes, et l'entretien est inexistant... même si une centrale ESP est concue pour ne fonctionner qu'une dizaine de minutes en tout et pour tout! Malgré ca et même sur les premiers modèles équipés, aucun vieillissement n'est particulièrement constaté...
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piépiéman

Très bon sujet Pilote, c'est vrai on a plein d'abréviations mais on ne connait pas forcement leurs significations!!!!!

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FIAT Punto 1.9 JTD 80 3 portes 2001

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Mike

petite correction, l'ABS sert à garder le contrôle du véhicule et donc par raisonnement logique, allonge les distances de freinage.
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club street styling tc

pilote

Pas forcement Mike, l'ABS agit sur les freins qui en cas de blocage des roues n'agissent quasiment plus sur celles-ci, alors que si la pression est relachée ne serait-ce qu'une micro-seconde et reprend, l'action des freins est continue.
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pegui21000

On en apprend des choses
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VIVE LES FIAT !!!!!!!

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