Posted: Mon 18 Feb 2008 - 13:30 Post subject: Audi A3 cabriolet
La mode est clairement à la déclinaison des produits et à la multiplication de l’offre. Et ce qui est vrai pour les "consommables" l’est également pour les automobiles. Uniquement disponible en 3 portes lors de son lancement, puis plus tard en version Sportback (5 p.), l’Audi A3 hérite désormais d’une version cabriolet dotée d’une… capote en toile !
Entre nouveauté et tradition Tandis que Mercedes capitalise sur ses acquis (le SLK fut le premier CC de l’histoire) et que BMW ménage la chèvre et le chou -entre une Série 1 Cabriolet à capote et une Série 3 à toit rigide-, Audi prône de son côté l’intransigeance, la sportivité et une certaine vision du cabriolet…toujours à toit souple ! C’était le cas du TT, de l’A4 et donc de cette inédite A3. Une persistance qui témoigne de la volonté d’Ingolstadt de ne pas alourdir ses modèles. Au sens propre du terme comme sur le plan esthétique. Et le résultat est effectivement très flatteur : si la proue reste inchangée par rapport à la berline, la partie arrière change elle du tout au tout, en s’inspirant notamment de la nouvelle berline A4.
Du charme et de la quiétude Mais le plus important, c’est que cette métamorphose n’affecte pas le dynamisme et la compacité qui faisaient le charme de l’A3. Et la présence d’arceaux chromés (repris du TT) apporte une touche sportive bienvenue. Mais l’A3 Cabriolet recèle bien d’autres surprises. A commencer par sa fameuse capote. En toile -on l’a dit- et qui sera disponible en deux versions : l’une entièrement automatisée et l’autre partiellement. Des vérins hydrauliques permettront de l’activer en seulement 9 secondes (un record) et ce jusqu’à une vitesse de 30 km/h. Et que ceux qui redoutent une acoustique moindre se rassurent : selon Audi, en mode "couvert", l’A3 Cab' ne céderait que 1 dB à la berline à une vitesse de 140 km/h. On attend de voir ! Indispensable Diesel ! En revanche, grâce à ce couvre-chef et à la présence d’une banquette rabattable, l’A3 Cabriolet conserve un coffre de bonne facture : de 260 à 674 l. Suffisant pour envisager quelque week-end en amoureux voire plus, même si les passagers arrière risquent de se sentir à l’étroit. Pour le reste, cette version cabriolet devrait rester fidèle aux canons dictés par la berline. A l’intérieur, mais aussi au niveau des moteurs. Au programme deux essence (1.8 et 2.0 TFSI de 160 et 200 ch) ainsi que deux Diesel (le 1.9 TDI de 105 ch et le nouveau 2.0 TDI de 140 ch à rampe commune). Ces blocs seront accouplés de série avec une boîte manuelle à six rapports, mais à l’exception du "petit" Diesel, tous pourront également se munir en option de la boîte robotisée à double embrayage S-Tronic.
_________________ FIAT Punto 1.9 JTD 80 3 portes 2001
Posted: Mon 2 Jun 2008 - 20:00 Post subject: Audi A3 cabriolet
Audi A3 Cabriolet 1.8 et 2.0 TFSI (2008)
Contrairement à d'autres, Audi est resté fidèle à la bonne vieille capote en toile. L' A3 Cabriolet ne déroge pas à cette règle qui lui permet de proposer un rapport encombrement habitabilité et un dynamisme inaccessibles aux coupés-cabriolets 4 places.
Lorsque la Mercedes-Benz SLK et la Peugeot 206 cc ont inauguré la formule, on était tout près de croire que les toits rigides repliables remplaceraient bien vite les bonnes vieilles capotes souples.
Plus jolis capotés, plus sûrs et plus confortables, leurs avantages semblaient indépassables. Cependant, au fur et à mesure des lancements de ces "CC", l'enthousiasme est un peu retombé. Si le concept paraît excellent pour les modèles à deux places, les versions à quatre places imposent de trop nombreux compromis.
Le plus souvent, le mécanisme empiète sur le volume du coffre, alourdit le dessin de la poupe et génère un accroissement de masse difficile à maîtriser.
Une vraie 4 places
Rien de tout cela avec l'A3 Cabriolet. Elle garde en effet peu ou prou les dimensions de la berline, soit 4,23 m de long pour 1,76 m de large. Pourtant, l'habitabilité aux places arrière est satisfaisante.
Si un adulte de plus d'1,80 m ne bénéficie pas d'un confort de limousine, il lui est tout de même possible d'envisager un long voyage sans être plié en quatre. Il devra cependant composer avec des appuie-têtes pas forcément adaptés. Fixés aux arceaux de sécurité pour faciliter la manipulation de la banquette rabattable, ils ne sont en effet pas réglables.
Le coffre profite également de la compacité de la capote puisque son volume atteint 260 litres VDA banquette rabattue. On peut comparer cela aux 205 litres du Volkswagen Eos à toit rigide, plus long de 20 cm.
Repliée, la banquette libère jusqu'à 674 litres VDA, un volume suffisant pour embarquer un vélo.
Il convient d'apporter un bémol à cette belle promesse. L'ouverture dégagée par la banquette est trop petite pour laisser entrer des objets volumineux.
Dans le même état d'esprit, l'ouverture particulièrement réduite du coffre, couplée à un seuil de chargement élevé, rendra les opérations de chargement assez délicates. On sera donc prié de préférer les sacs souples aux grandes valises rigides.
Dynamique et confortable
Il y a donc tout de même un prix à payer pour rouler décapoté. Heureusement, sur la route, le sacrifice n'est pas trop grand. Le surpoids de 85 kg (1425 kg pour la version 1.8 TFSI) ne se ressent pas vraiment.
Les renforts structuraux jouent parfaitement leur rôle. Sur les petites routes corses pas toujours bien revêtues, nous n'avons à aucun moment été en mesure de mettre en défaut la rigidité de l'auto. L'équilibre bien connu de la plateforme PQ35 n'est en rien rompu.
La motricité, le confort et la tenue de route sont donc des qualités marquantes de l'auto qui profite en plus de la belle énergie de ces nouveaux 4 cylindres essence.
Des deux blocs, c'est le 1.8 qui nous semble correspondre le mieux à la philosophie de ce cabriolet. Si l'A3 ne rechigne pas à être mené vivement, ce n'est pas une voiture de sport et les 40 ch supplémentaires du 2.0 ne procurent pas un surcroît d'agrément exceptionnel.
D'ailleurs, avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,3 secondes et une vitesse de pointe de 218 km/h, les 160 ch du 1.8 remplissent déjà gaillardement leur office.
Profiter du soleil en plein air, voilà bien la vocation première de l'A3.
En position découverte, les remous d'air sont bien maîtrisés et il est possible de rouler à des vitesses élevées dans un confort tout à fait appréciable.
Nous n'avons pu profiter que de la version "acoustique" à triple couche de la capote(de série en finition "Ambition Luxe", en option facturée 920 € sur les autres finitions).
Elle se replie en 9 secondes (11 pour la refermer) et bénéficie d'une insonorisation étonnante. Lors des trajets en position fermée, nous n'avons relevé aucun bruit d'air intempestif et le niveau sonore est parfaitement similaire à celui de la berline (seulement un dB de plus selon Audi).
Tarif salé
Le compromis réalisé par l'A3 Cabriolet apparaît donc parfaitement convaincant. Il montre que le toit souple a encore de beaux jours devant lui, même s'il s'adresse avant tout à ceux qui disposent d'un garage.
Cependant, Audi fait payer cher son petit cabriolet. En version 1.8 160 ch "Attraction" l'auto est facturée 31.840 euros, soit 5.750 de plus que la berline équivalente !
On devra ajouter à ce tarif un malus écologique de 750 €. Pour y échapper, il faudra se rabattre sur les versions Diesel 105 ou 140 ch toutes deux situés en zone "neutre".
Audi profite aussi des taris tout aussi élitistes de la BMW Série 1 Cabriolet, sa seule concurrente directe. Nous ne manquerons pas de revenir sur cette opposition lors d'un prochain comparatif…
_________________ FIAT Punto 1.9 JTD 80 3 portes 2001
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Posted: Mon 18 Feb 2008 - 13:30
