Posted: Tue 27 May 2008 - 15:47 Post subject: Mercedes Benz classe C 63 AMG
Chez AMG on ne lésine pas sur les moyens. Puisque la motorisation la plus récente et excitante dans la banque d'organe est le V8 atmosphérique de 6,2 litres, pourquoi donc ne pas la glisser sous le capot de la dernière génération de la berline compacte de Mercedes-Benz ? Avec sa sonorité à tomber à la renverse, et ses 457 ch, la dernière C63 AMG vise le haut du panier avec brio et talent. Pas de doute, les hommes n'ont jamais été aussi heureux d'être des papas ! A la condition de disposer tout de même de près de 85 000 euros...
La première intervention officieuse d'AMG sur les "petites" berlines compactes de Mercedes-Benz remonte à la 190 (W201) et la 190E 3.2 AMG. A cette époque, Mercedes-Benz était encore aux affaires sportives tout seul avec les 190E 2.3-16 puis la 500E (W124). Ce n'est qu'à partir de la Classe C (W202) avec la C36 AMG que le fruit de la première collaboration Mercedes et AMG vit le jour. Depuis, chaque génération de Classe C a connu deux variantes différentes : C43 AMG, C32 AMG Kompressor, C55 AMG. La Classe C W204 en concession depuis 2007, c'est le gros V8 à succès d'Affalterbach qui a été rentré au chausse-pied sous le capot avant. Avec son look de dévoreuse de bitume, la C63 AMG perpétue l'esprit maison du concept du gros cube et de la petite caisse. Et force est de constater que le cocktail est particulièrement explosif et passionnant !
DESIGN Autant la C32 AMG Kompressor était discrète, au point de la confondre avec une de ses sœurs plus accessible, autant pour la C63, AMG s'est lâché ! Impossible de ne pas remarquer sa cure de muscles ! Basse et bien campée sur ses voies larges et sans jantes de 18", cette berline pour papa pressé en jette ! Son capot avec ses deux bossages et sa grosse calandre à l'étoile au centre renforce encore l'agressivité de son faciès déjà bien aidé en la matière par son bouclier aux aérations grillagées béantes. En complément des passages de roues élargis les flancs accueillent des monogrammes " 6.3 AMG ". La jupe arrière AMG au look diffuseur noir accueille des échappements avec deux doubles sorties chromées. A l'instar de la C55, un déflecteur est apposé sur la malle arrière. A l'intérieur, bonne surprise, la C63 est équipée de siège sport AMG spécifiques avec appuie-têtes intégrés. Très enveloppants et confortable. Ils garantissent un maintien impeccable en usage très sportif, ce qui est à souligner pour une berline de cette catégorie. Le multiples réglages tant des sièges que du volant garantissent une position de conduite optimale pour tous. Face à vous, le volant Performance AMG à trois branches de 365 mm aplati dans sa partie inférieure et un combiné d'instruments siglés AMG avec tubes cylindriques. Ce dernier détail marque ainsi une différence avec les autres Classe C. La dotation de série est très complète de prime abord avec climatisation automatique, sellerie cuir, inserts alu et carbone, GPS, radio CD, phares bi-xénon, batterie d'Airbags, régulateur/limiteur, molette de commande (plus simple et intuitive que l'I-Drive)… bref, tout ce que l'on est en droit d'attendre d'une berline de sport de près de 90 000 euros qui marie judicieusement luxe et ambiance sportive. On notera toutefois des plastiques intérieurs qui semblent moins classieux que par le passé et un accès aux places arrière peu aisé. En sortir pour un adulte n'est pas très confortable. Autre étonnement, quelques options existent encore au catalogue malgré la note salée… Une habitude jamais oubliée à Stuttgart.
>FAITES LE BREAK !
Comme sur la Classe C55 AMG (W202), la dernière C63 AMG est disponible en version break. Elle permet ainsi de conjuguer encore plus loin que la berline le compromis sport et aspects pratiques avec de nombreux équipements astucieux (parfois en option hélas). Le coffre dispose d’une capacité variant de 485 à 1500 litres (méthode VDA) selon la disposition de la banquette arrière 2/3 - 1/3. Comparé à la précédente génération de Classe C, la capacité de chargement maxi augmente de 146 litres.
>OPTION "PACK PERFORMANCE" Disponible en option, le Pack Performance AMG comprend les équipements suivants:
> Différentiel arrière autobloquant avec un blocage de 40 % sous charge
> Train de roulement Performance AMG : nouveaux ressorts sur l'essieu avant (taux de compression des ressorts supérieur de 10 %) et caractéristiques d'amortissement modifiées.
> Système de freinage composite hautes performances AMG : disques composites perforés et ventilés sur l'essieu avant,avec étriers fixe à 6 pistons.
> Volant Performance AMG en cuir Nappa et Alcantara : le volant Performance AMG offre une prise en main très agréable et valorise encore l'habitacle.
MOTEUR Présenté en 2005 ce V8 bénéficie d'une technologie inspirée par la compétition. Les conduits d'admission et d'échappement verticaux, ainsi que la tubulure d'admission variable en magnésium avec double papillon des gaz intégré, permettent un remplissage optimal des cylindres. Le calage variable des arbres à cames, la distribution à quatre soupapes commandées par poussoirs, le carter-cylindres en aluminium de type " closed-deck " particulièrement rigide et les chemises de cylindres revêtues d'un matériau à faible coefficient de frottement (revêtement LDS) comptent au nombre des autres caractéristiques de ce V8. Avec ses 6,2 litres de cylindrées, il ne lésine donc pas sur les moyens et affiche des chiffres qui font déjà palpiter sur le papier : 457 ch à 6 800 tr/mn et 600 Nm de couple à 5 000 tr/mn. Ce dernier est déjà disponible avec plus de 500 Nm entre 2 000 et 6 250 tr/min. Le couple a du bon, peut être pas pour le CO2 (319 gr/km). Bien que déjà vu sous les capots d'autres modèles frappés du logo " AMG ", ce V8 dispose de quelques particularités propres à la C63 : nouveau système d'alimentation à régulation électronique (pression variable comprise entre 3,8 et 5,0 bars) pour une réponse instantanée de la remise des gaz, ligne d'échappement à double flux avec sorties ovales agrandies pour limiter le phénomène de contre-pression des gaz, sonorité échappement travaillée et spécifique, 2 radiateurs d'huile (moteur + boîte), circuit de refroidissement optimisé… En complément, la boîte 7G-TRONIC Speedshift Plus AMG se charge d'orchestrer la symphonie des huit gamelles. Derrière ce nom barbare, il faut comprendre que Mercedes impose toujours la boîte auto, à 7 rapports, sur ses berlines de sport, toujours dotée d'un convertisseur de couple (seul le SL63 dispose à ce jour d'une boîte auto inédite sans convertisseur de couple). Dans les particularités, on notera une gestion optimisée avec un mode sport assez convaincant, et surtout une fonction double-débrayage qui donne un coup de gaz lors des rétrogradages. Terrible ! Il est possible de piloter la boîte depuis les palettes situées derrière le volant. Mais en usage vraiment sportif, la boîte peine encore à tomber un rapport à la demande. Le chrono rougit devant les performances affichées avec certes une vitesse limitée à 250 km/h, mais un 0 à 100 km/h effacé en 5"1 et le kilomètre DA en 23"5 ! Voilà de quoi être dans l'échappée de tête de la catégorie. Mais au-delà de ces perfs pures presque théoriques car pas représentatives d'un usage courant, ce sont les reprises qui sont dantesque grâce au souffle inépuisable du V8 et des kick-down de la boîte auto. Imaginez un peu… après avoir pressé le gros bouton " start " pour réveiller le V8 qui se fait des vocalises à froid lors des démarrages, c'est dans un vacarme assourdissant finissant dans les aigus d'un gros bourdon que la C63 vous catapulte lors de chaque relance… Des instants magiques et inoubliables !
CHASSIS Pour la partie châssis, Mercedes semble avoir délaissé ses velléités de compromis sport/confort qui prévaut souvent à Stuttgart. Au programme sport et fermeté pour un résultat (d)étonnant ! Toute une série de mesures contribuent à renforcer sensiblement la stabilité et la précision dans toutes les situations de conduite au niveau de l'essieu avant : voies élargie de 35 mm, nouveau guidage des roues, deux fois plus rigide, barre stabilisatrice de plus grandes dimensions, nouveaux paliers supérieurs et amortisseurs dotés de ressorts avec butée d'extension, direction paramétrique sport-AMG. L'essieu arrière multibras a également été profondément remanié : voie élargie de 12 mm, carrossage plus important, arbres d'entraînement et articulations renforcés. La C 63 AMG est dotée de nouvelles jantes alliage AMG de 18 pouces à 5 branches. Les jantes gris titane en finition brillante au format 8,0 x 18 et 9,0 x 18 sont chaussées de pneus larges de dimensions 235/40 R 18 (à l'avant) et 255/35 R 18 (à l'arrière). Aux quatre roues, les branches des jantes alliage dissimulent des disques ventilés et perforés. A l'avant, on trouve des disques au format 360 x 36 mm avec étriers fixe à 6 pistons. A l'arrière, la décélération est assurée par des disques de 330 x 26 mm avec étriers fixe à 4 pistons. Le tout est complété d'un ABS et BAS pour aider le pilote distrait. Dès les premiers tours de
roues ont est fixé… c'est ferme ! D'ailleurs, sur petites routes de campagne bosselées, la C63 va vite mais secoue et perd un peu de sa superbe. En revanche dès que le bitume devient lisse, c'est un bloc ! Scotchée à la route, sa fermeté fait merveille et communique à merveille tout ce qui se passe aux roues. La remontée d'informations, malgré les multiples assistances, est bien réelle, et la direction paramétrique autorise un placement de l'essieu avant là où on le souhaite. Passée la première phase de découverte, cette C63 étonne car elle fait presque oublier son poids, ce qui n'est pas le moindre des compliments. En revanche, le clignotement quasi permanent du triangle orange lors de la remise des gaz indique très clairement une motricité à la peine. Les pneus Pirelli PZero, très performants, sont donc les premières victimes avec une durée de vie certainement limitée. S'il est possible de la brusquer, les aides à la conduite (faussement) déconnectable, empêchent de faire exactement ce que l'on veut. Pour prendre le plus de plaisir avec la C63 et être le plus efficace, il faut la piloter très proprement avec de légères dérives lorsque cela est nécessaire pour lui faire prendre toute la trajectoire voulue. Dans ce cas de figure, elle semble impériale et vous propose de faire corps avec elle. Les freinages sont puissants et globalement endurants. Le châssis est tellement équilibré qu'il permet de passer très fort en courbe en toute sécurité ou presque et il faut regarder le compteur pour s'en apercevoir. La seule incompréhension de notre part reste cet ESP qui reprend le dessus dès qu'on touche aux freins, même en mode " Off ". C'est totalement absurde puisqu'un freinage appuyé sur circuit le remettra en action le temps du freinage ! Ajoutez cela à la boîte auto qui peine parfois à tomber les rapports à la volée et vous risquez quelques à-coups qui nuiront à la stabilité de l'assiette de la Mercedes pourtant redoutable. C'est bien dommage car on frise le sans faute pour une berline de ce calibre.
>3 MODES ESP POUR PLUS DE SPORT ?
"ESP ON", intervient en tout instant jugé utile par le système sur les freins et le moteur si besoin.
" ESP SPORT " : Dérives possibles en sous-virage et survirage, mais logique sécuritaire. Lors de l'intervention, c'est idem au mode "ESP ON".
"ESP OFF". Plus d'assistance, les dérives sont permises. Une pression sur les freins suffit à rétablir toutes les fonctionnalités de l'ESP.
La logique de régulation de la motricité reste activée dans les trois modes. Lorsqu'une roue motrice commence à patiner, les interventions de freinage ciblées ont quasiment l'effet d'un différentiel autobloquant mécanique. La puissance du moteur peut ainsi être transmise de façon optimale aux roues.
CONCLUSION
Un virage a été opéré chez Mercedes ! Si les AMG conservent toujours certains tics et habitudes propres à la marque de Stuttgart (boîte auto, finition, luxe…), le sport est devenue une priorité en tant que vecteur d'image. Désormais, la F1 et le DTM ne sont plus des vitrines sans exutoires pour les clients. La gamme AMG animée avec maestria par le V8 6,2 litres devient de plus en plus à même de distiller un subtil mélange de performances hallucinantes, efficacité redoutable et sportivité sans complexe. Dommage concernant la C63 AMG que les ingénieurs ne soient pas allés jusqu'au bout de la logique avec une boîte auto optimisée comme celle du SL63 AMG, et une électronique plus conciliante et surtout réellement silencieuse. Mais une chose est certaine, cette C63 AMG fera date dans la généalogie Mercedes-AMG avec l'art et la manière. Efficace et passionnante, ainsi pourrait-on résumer cette berline animée par un V8 d'anthologie. Pas de doute, la cylindrée a du bon...
_________________ FIAT Punto 1.9 JTD 80 3 portes 2001
Posted: Tue 27 May 2008 - 21:05 Post subject: Mercedes Benz classe C 63 AMG
Vais me remettre à l'euromillions moi!!!!! _________________ <br>
<b><i>On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion</i></b>
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