Posted: Wed 14 May 2008 - 10:19 Post subject: Essai nouveau Citroën Berlingo
Voilà une voiture comme on les aime. Une allure sympa, de l'espace à l'intérieur, confortable, pratique, pleine d'astuces. En résumé 100 % utile joint à l'agréable. On appelle ce genre de véhicule un ludospace ou Berlingo chez Citroën. A déguster avec gourmandise en semaine comme en week-end.
Le Simca Rancho ayant montré la voie en 1977, Citroën a su reprendre le concept pour se présenter comme un précurseur dans la famille des Ludospace. Et c'est logique qu'il demeure leader sur ce marché, d'autant que son Berlingo a su évoluer avec le temps et se remettre au goût du jour avec toujours plus de prestations au niveau du confort, des performances mais surtout en développant le côté pratique et convivial.
Ainsi, le nouveau Berlingo a fait un grand pas dans ces orientations, d'autant que Citroën n'est pas parti cette fois d'une base de véhicule utilitaire pour la ''berliniser'', mais a fait plutôt le chemin inverse en choisissant la base technique de la moderne berline C4 pour concevoir un véhicule familial et ludique aux qualités routières exceptionnelles, mais aussi par la même occasion un véhicule utilitaire bénéficiant de ces mêmes atouts.
Une allure bien sympathique
Du coup, les mensurations du Berlingo de la 3ème génération ont été revues à la hausse avec une longueur de 4,38 m, une largeur de 1,81 m et un empattement de 2,73 m, soit respectivement, 24, 8 et 3,5 cm supplémentaires. De quoi offrir un espace record pour les passagers et un volume de coffre particulièrement généreux évalué à 675 litres sous tablette, soit 51 litres de plus que le Berlingo de première génération. Il peut atteindre 1.350 litres jusqu’au pavillon et même 3.000 litres avec les sièges arrière déposés.
En revanche, sa hauteur extérieure déjà suffisante n’a pas évolué préservant ainsi l’accès aux parkings souterrains.
Avec son grand pare-brise plongeant et un arrière plus cubique, le Berlingo présente une double personnalité en jouant sur le registre du monospace et de l'utilitaire pour lui donner en fait une belle bouille de baroudeur.
Des ouvrants à la demande
De face, afin d’affirmer immédiatement son appartenance à Citroën, il affiche la traditionnelle barrette de chevrons chromés reliant des projecteurs assez conséquents et au style très travaillé, surmontant un large bouclier enveloppant.
De profil, les vitres avant et arrière ont une découpe originale et les passages d'ailes proéminents abritant de grandes roues et les protections de bas de caisses confirment ce caractère tous chemins. Bien entendu, la nouvelle version du Berlingo conserve le système des portes arrière coulissantes (une seule sur le modèle de base) bien pratique pour monter à bord.
L'arrière est également remarquablement dessiné avec des angles bien arrondis, un hayon très large, disposant d'une grande lunette à ouverture indépendante, bien protégé par un pare-choc remontant jusqu'au pied des feux arrière.
Quand le nouveau Berlingo est équipé de portes arrière battantes assymétriques, que l'on retrouvera plus fréquemment sur la version utilitaire, leurs charnières sont masquées et parfaitement intégrées. Un girafon peut alors être proposé, permettant de transporter des objets longs avec les portes fermées.
Un habitacle vraiment bien pensé
Dans l'habitacle, c'est le fonctionnel qui domine, avec en premier lieu un tableau de bord où l'efficacité prend le pas sur le design, sans pour autant que ce dernier soit sacrifié. Sauf qu’il n’a pas été jugé utile de mettre une zone rouge au compte-tours. L'ensemble donne une impression de robustesse et de qualité par l'emploi d'un plastique de bon aspect.
Le bloc central surélevé donne une parfaite vision des indications de l'ordinateur de bord et les commandes de ventilation, de climatisation et du système audio sont d'accès facile. Le levier de vitesse en position surélevée tombe impeccablement bien dans la main. Le véhicule peut disposer d’une moquette et de portes garnies qui peuvent être agrémentées de tissu sur les accoudoirs de portes.
Les fauteuils avant ergonomiques offrent un bon maintien et à l'arrière, selon le niveau de finition, le Berlingo dispose de 3 sièges indépendants de taille identique ou d’une banquette 1/3-2/3. La configuration 3 sièges indépendants permet d’avoir des dossiers inclinables et le dossier du siège central dispose d’une coque faisant office de tablette, d’accoudoirs et de porte-gobelets. Les dossiers des sièges avant sont alors équipés de tablettes aviation.
Les sièges arrière sont aisément rabattables en portefeuille ou tout simplement déposables. Le dossier du siège passager avant est également rabattable permettant de transporter des objets de grande taille.
Des volumes de rangements infinis
Le nouveau Berlingo propose de nombreux rangements parfois inédits afin de faciliter la vie à bord, comme la boîte à gants en partie supérieure derrière le volant, la capucine, les tiroirs sous les sièges conducteur et passager ou encore les coffres sous le plancher des passagers arrière.
Cependant, selon les versions, le Berlingo se fait encore plus malin avec le fameux Modutop. Ce pavillon multifonction est un équipement novateur qui présente des espaces de rangement utiles et astucieux : capucine, rangement central en rang 1 et en rang 2, coffre à malice (coffre arrière à double accès). Il apporte également un bien-être sensoriel grâce à la ventilation additionnelle au toit, au parfumeur d’ambiance, mais aussi grâce aux vitrages de toit longitudinaux (pas occultables), et au rangement central translucide qui procurent davantage de luminosité à bord.
En l'absence de Modutop, il est possible d'opter pour une galerie intérieure qui se compose de barres de chargement intérieures exploitant la hauteur sous pavillon permettant de transporter des objets longs (2 m environ), comme des skis ou du matériel de bricolage.
Autre option, une console centrale de rangement amovible, avec 2 logements porte-gobelet, qui se verrouille sur un socle entre les sièges avant. Au total, cela fait près de 170 litres de rangements, selon le niveau de finition.
Des motorisations bien adaptées
Dès son lancement, le nouveau Berlingo propose une gamme de 5 moteurs, 2 essence et 3 diesel, tous des 1,6 litre à 16 soupapes couplés à une boîte de vitesses manuelle 5 rapports. Une boîte automatique arrivera plus tard.
Les essence alignent des puissances de 90 et 110 ch autorisant des vitesses de 160 et 170 km/h, tandis que pour les diesel elles sont de 75, 92 et 110 ch avec des vitesses appréciées à 150, 160 et 173 km/h. Tous ces motorisations font partis de la banque PSA et le dernier nommé dispose d'un filtre à particules et se caractérise par un turbocompresseur à géométrie variable offrant beaucoup de couple à bas régime, 240 Nm à 2 000 tr/mn, ce couple peut atteindre 254 Nm grâce à la fonction ''overboost'', qui permet d’accroître momentanément la pression de suralimentation.
Il est évident que l'agrément de conduite est le meilleur avec ce diesel qui montre beaucoup de souplesse, d'excellentes reprises tout en demeurant peu bruyant.
Le 110 ch essence est également un bon choix pour sa puissance, son tempérament plus sportif et des montées en régime franches et sa discrétion de fonctionnement. Moins cher à l'achat, il convient bien aux familles qui ne sillonnent pas la France tous les week-ends...et pas besoin de se laver les mains après avoir fait le plein.
A noter que les diesel peuvent fonctionner avec un carburant contenant jusqu’à 30 % de biodiesel sans aucune modification, ceci afin de limiter les émissions de CO2.
Des prestations routières de très bon niveau
Pour assurer un confort optimal et une tenue de route très sûre, le nouveau Berlingo a adopté les trains roulants de C4 Picasso passant pour excellents. Le train avant est de type pseudo-McPherson, avec notamment des bras inférieurs triangulés et une barre antidévers. L’architecture du train arrière, basée sur une traverse déformable associée à une barre antidévers, se distingue par l’implantation inclinée des amortisseurs, afin d’optimiser le volume des passages de roues et de libérer plus d’espace dans le sens de la largeur.
La direction douce et précise permet de diriger le Berlingo sans effort, tandis que le freinage confié à 4 disques, dont deux ventilés à l’avant, est doté de l’ABS ainsi que du répartiteur électronique de freinage et de l’aide au freinage d’urgence. L’allumage des feux de détresse est automatique en cas de forte décélération.
L'ESP, le contrôle de stabilité, est seulement en option. Il est couplé avec un anti-patinage et une aide au démarrage en côte qui s’active dès 5 % de pente. En option aussi, la détection de sous gonflage des pneumatiques. Des Michelin bien sûr, un gage de qualité.
Le plein d'équipements
Afin de faciliter la conduite, de nombreux équipements sont proposés tels que l’aide au stationnement arrière, le limiteur et le régulateur de vitesse ou l’allumage automatique des feux. On énumère encore un ordinateur de bord avec écran multifonction, un système audio avec commandes au volant, compatible avec les fichiers mp3, une entrée auxiliaire pour connecter un équipement nomade comme un lecteur mp3, un kit mains libres Bluetooth ou encore un changeur 5 CD.
Le Berlingo peut également être équipé d’une prise 12 V et d’une lampe nomade dans le coffre. En lampe torche, son autonomie est d’environ 45 minutes et elle se recharge dès qu’on la remet en place sur son support et que le moteur tourne.
La sécurité passive n'est pas oubliée avec entre autres 2 airbags frontaux et 4 autres en options et la condamnation automatique des portes et du coffre, dès la mise en mouvement du véhicule,
Une version ''terre''
Le nouveau Berlingo peut disposer d’un pack tous chemins permettant d’améliorer la capacité de roulage sur terrains dégradés en s’équipant de suspensions rehaussées, de pneumatiques 16 pouces et d’une tôle de protection sous le moteur. Sur la version XTR, les suspensions sont également rehaussées, de 10 mm à l’avant et à l’arrière.
Quant au tarif du Berlingo, bonne nouvelle, il n'évolue pas et se situe toujours dans une fourchette allant de 15.250 à 22.000 €. Une autre façon de rendre populaire ce ludospace répondant parfaitement aux besoins et à la tendance de notre époque. Un remarquable mélange de berline, de monospace et de break avec un brin d'allure de 4x4. D'ailleurs la société Dangel travaille déjà sur une adaptation 4x4. Bref, de quoi convenir à tout le monde, du jeune au senior, du sportif à la petite famille, du citadin au campagnard.
Dans sa version utilitaire, le Berlingo deuxième génération demeure au catalogue en entrée de gamme sous l’appellation Berlingo First.
La version XTR
_________________ FIAT Punto 1.9 JTD 80 3 portes 2001
Posted: Wed 14 May 2008 - 13:35 Post subject: Essai nouveau Citroën Berlingo
Impeccable si tu veux te reconvertir dans la plomberie ou les travaux publics mais j'apelle pas ça une "voiture"!!!!!! _________________ <br>
<b><i>On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion</i></b>
<embed src="http://img5.xooimage.com/files/9/8/1/bann_flash-5dd401.swf" quality="high" bgcolor="#000000" width="468" height="60" name="bann_flash" align="middle" allowScriptAccess="always" allowFullScreen="false" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></embed>
<b><i>Pour rejoindre les Passionnés, <a href="http://autopassion.fansforum.info/profile.php?mode=register">cliques ICI</a></b></i>
Posted: Wed 14 May 2008 - 13:45 Post subject: Essai nouveau Citroën Berlingo
pilote wrote:
Impeccable si tu veux te reconvertir dans la plomberie ou les travaux publics mais j'apelle pas ça une "voiture"!!!!!!
Tu es un peu dur pilote...mais j'aime bien ton humour décalé _________________ FIAT Punto 1.9 JTD 80 3 portes 2001
drakar
Pro driver
Offline
Joined: 20 Feb 2008 Posts: 2,190
Passionné:
Véhicule actuel: rover 618 si 16v
Niveau mécanique:
Posted: Wed 14 May 2008 - 21:03 Post subject: Essai nouveau Citroën Berlingo
ben moi je trouves justement qu'il s'eloigne de la voiture de l'artisan,il fait plus mini monospace et du coup,plus voiture de serie,maintenant,j'irais pas acheter ça.... _________________
pepone
Administrateur
Online
Joined: 24 May 2007 Posts: 8,799
Passionné:
Véhicule actuel: Fiat Stilo JTD 115 / fiat panda 750 L .1989 / SYM 125 GTS
Posted: Wed 14 May 2008 - 22:18 Post subject: Essai nouveau Citroën Berlingo
22000 €, on peut récupérer la TVA???
En tant qu'artisan maçon je dois pouvoir non????
22000€!!!! , ils ont pété un boulard ou quoi????? _________________ <br>
<b><i>On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion</i></b>
<embed src="http://img5.xooimage.com/files/9/8/1/bann_flash-5dd401.swf" quality="high" bgcolor="#000000" width="468" height="60" name="bann_flash" align="middle" allowScriptAccess="always" allowFullScreen="false" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></embed>
<b><i>Pour rejoindre les Passionnés, <a href="http://autopassion.fansforum.info/profile.php?mode=register">cliques ICI</a></b></i>
Posted: Wed 14 May 2008 - 22:25 Post subject: Essai nouveau Citroën Berlingo
pilote wrote:
22000 €, on peut récupérer la TVA???
En tant qu'artisan maçon je dois pouvoir non????
22000€!!!! , ils ont pété un boulard ou quoi?????
Je rappelle que 22000 € font 143000 de nos anciens Francs et qu'il y à a peine une quinzaine d'année pour 140000 frs on pouvait s'acheter une Golf GTI 16V!!!!!
Y'a pas comme un souci _________________ <br>
<b><i>On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion</i></b>
<embed src="http://img5.xooimage.com/files/9/8/1/bann_flash-5dd401.swf" quality="high" bgcolor="#000000" width="468" height="60" name="bann_flash" align="middle" allowScriptAccess="always" allowFullScreen="false" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></embed>
<b><i>Pour rejoindre les Passionnés, <a href="http://autopassion.fansforum.info/profile.php?mode=register">cliques ICI</a></b></i>
Posted: Wed 14 May 2008 - 22:59 Post subject: Essai nouveau Citroën Berlingo
pilote wrote:
pilote wrote:
22000 €, on peut récupérer la TVA???
En tant qu'artisan maçon je dois pouvoir non????
22000€!!!! , ils ont pété un boulard ou quoi?????
Je rappelle que 22000 € font 143000 de nos anciens Francs et qu'il y à a peine une quinzaine d'année pour 140000 frs on pouvait s'acheter une Golf GTI 16V!!!!!
Y'a pas comme un souci
oui je suis entièrement d'accord avec toi...les euros sont traitres _________________ FIAT Punto 1.9 JTD 80 3 portes 2001
Modifier votre profil
Rechercher un sujet
Les Passionnés de ce forum
S'inscrire sur le forum
Log in
Services pratiques
Consulter les annonces
Messagerie Privée
Carte géographique des Passionnés
Posted: Wed 14 May 2008 - 10:19
, ils ont pété un boulard ou quoi?????
